智能工廠背后的喜與憂
2015-9-10 13:42:30 點擊：
晚上8時，在無錫市電子儀表工業(yè)有限公司的生產(chǎn)車間里，數(shù)十臺機器手正日夜無休地工作，35米長的智能手機屏幕生產(chǎn)線只需要1名工人負責看線和檢查系統(tǒng)，每隔三秒就能生產(chǎn)出一塊智能手機屏幕。公司董事長張健告訴記者，新投入的自動化生產(chǎn)線能節(jié)省人工50%，同時，生產(chǎn)的精度和效率也大大提高了。
“無人工廠”無疑為制造業(yè)企業(yè)揭開了一幅未來的美好圖景：所有的工序都由計算機控制的機器人、數(shù)控電腦加工設備、無人運輸車和自動化倉庫設備來操作，技術人員則自如地坐在計算機旁，通過中央控制系統(tǒng)實時監(jiān)控著車間的生產(chǎn)信息。
在不久的未來，無錫會出現(xiàn)真正的“無人工廠”嗎？從“制造”到“智造”，企業(yè)又面臨哪些轉(zhuǎn)型難題？近日，記者走進錫城多家制造業(yè)企業(yè)，探尋智能工廠背后的喜與憂。
人力成本上升，制造業(yè)的智能化改造已經(jīng)成為共識
無錫電子儀表工業(yè)有限公司，是一家專門生產(chǎn)電子產(chǎn)品和組件的高新技術企業(yè)，與日本夏普株式會社、德國西門子公司等世界500強企業(yè)均有長期緊密的合作。
“去年我們公司業(yè)績還不錯，做到了270億，增長了20%，我們的產(chǎn)量并沒有降，但是我們的銷售卻下降了八個百分點。”分析其中的原因，張健認為，主要有兩點，首先是企業(yè)綜合成本的增加，員工工資每年都在漲，其次是智能硬件蓬勃發(fā)展，市場競爭日趨激烈。
事實上，隨著無錫人力成本的迅速上升，加上傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)普遍感到壓力很大。在采訪中，不少企業(yè)家均向記者表示，勞動密集型的“萬人工廠”越發(fā)逼近薄利甚至零利。
“沒有有效的投入就不會有有效的產(chǎn)出。”據(jù)張健介紹，這條新投入的手機屏幕自動化生產(chǎn)線花費了他們500萬美金，但自動化生產(chǎn)給企業(yè)帶來了福利：單位時間內(nèi)用更少的人生產(chǎn)更多的產(chǎn)品。
“與許多熟工相比，剛上線的機器手只能算是個‘新手’，但其生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量卻遠超熟工、能手。”不經(jīng)意間，曾被視為概念的“無人車間”已在電子儀表工業(yè)公司成為常態(tài)，制造業(yè)的智能化改造已經(jīng)成為無錫企業(yè)家的共識。
走進貝斯特的智能工廠，記者發(fā)現(xiàn)，這里的生產(chǎn)“靜悄悄”。在貝斯特，信息技術的改造已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)品的智能制造，更大的變化是生產(chǎn)組織方式：通過對客戶歷史采購量和中長期需求等數(shù)據(jù)進行分析，依據(jù)產(chǎn)出能力自主安排生產(chǎn)時間和數(shù)量，客戶經(jīng)理、操作工人以及原料供應商“串”在同一條信息鏈上。
生產(chǎn)車間內(nèi)，用一款機器人代替車間工人的流水化操作，這就是智能工廠？還遠遠不止！貝斯特公司董事長曹余華理解的智能制造，是制造企業(yè)從單一產(chǎn)品制造向智能制造生態(tài)系統(tǒng)構建、向產(chǎn)品加服務轉(zhuǎn)型的探索。通過智能化改造，他希望客戶個性化產(chǎn)品單個生產(chǎn)的費用可以變得和大批量生產(chǎn)的費用一樣。
無錫為什么還沒有一家完全無人化的工廠？錢緊、技窮
“無人工廠”實質(zhì)上是工業(yè)制造智能化、高端化的一個縮影，隨著制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，越來越多的“無人車間”“無人工廠”將會出現(xiàn)。但根據(jù)記者了解，引進與應用智能自動化生產(chǎn)線的廠家很多，無錫卻還沒有一家完全無人化工廠。
在采訪過程中，不少中小企業(yè)主向記者表示，“機器換人”高成本和高技術成為最主要的兩大障礙。
記者調(diào)查了解到，目前動作復雜程度高、精準化程度高的機器人設備主要靠進口，僅機器手每臺約20萬元，如果整個配套設備都進口，一個臺組則需45萬元，一整套智慧工廠的設備加系統(tǒng)的價格甚至達到了上千萬。
凱龍高科技股份有限公司負責人告訴記者，他們算過一筆賬，按照現(xiàn)在一臺機器手20萬元計算，目前一個工人的年用工成本約6萬元，而在不同工序上“機器換人”的替代率不同，有的工序在現(xiàn)階段進行“機器換人”并不劃算。所以，在打造智能工廠方面，他們也只能量力而行。
而對于更多的中小企業(yè)來說，生存下去都成為了問題，更難拿出這么大筆資金進行自動化改造。“大家都知道，不轉(zhuǎn)型就是在等死，但是轉(zhuǎn)型的成本投入很大，搞不好就是找死。”某小微紡織企業(yè)主直言，他們目前沒有閑余的資金改進智能工廠。
除此以外，技術研發(fā)和應用能力也是很多有意向進行工廠智能化改造的企業(yè)的一大障礙。
據(jù)市經(jīng)信委相關負責人透露，我市主要從事機器人等智能裝備制造的企業(yè)約30家，但企業(yè)規(guī)模普遍較小，大部分企業(yè)仍然以集成組裝為主。而這其中，精密減速機、控制器、高性能驅(qū)動器等核心零部件大部分依賴進口，這些零部件占到整體生產(chǎn)成本70%以上。
“全流程自動化改造不是簡單地從國外買回幾臺機器人就可以實現(xiàn)的，還要求企業(yè)有應用研發(fā)的人才和能力。過去拼體力，現(xiàn)在比智力。”專家指出，困境之中，博弈之下，無錫企業(yè)需要開拓與創(chuàng)新。
“無人工廠”減的是可重復勞動的普工，專業(yè)技術人才依然需要
“無人工廠”的不斷實現(xiàn)，是否意味著工廠裁員、員工失業(yè)，那么多的產(chǎn)業(yè)工人該去哪兒？
盡管有機械化，人仍處于中央位置——這是采訪中大部分企業(yè)家對記者的回答。
采訪中，不少企業(yè)負責人表示，“無人車間”大大減少了企業(yè)生產(chǎn)對勞動力的依賴，但“無人工廠”減的是那些危險、環(huán)境惡劣、簡單重復勞動的普工，專業(yè)技術人才依然需要，比如，對智能制造系統(tǒng)的維護人員、巡視人員、管理人員以及有智能制造知識和技能的工人需求大幅增加。
在上汽商用車的無錫基地，一些機器裝配完后的檢驗工作仍然需要由人工來做。而且每個生產(chǎn)線需要配備組長，負責對智能裝備進行操控和維護，并能應對生產(chǎn)線上的簡單故障。
“未來的造車將實現(xiàn)‘無人化’，‘汽車產(chǎn)業(yè)人’將不再是傳統(tǒng)的體力勞動者，而是需要具備很多專業(yè)知識的技術人員，可能每個員工都是智能設備的管理者，機器人將充當一批‘聽話的員工’，助力企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)模式的最優(yōu)化。”在上汽商用車公司負責人看來，工人逐步向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型，面臨的是技術提升問題，而不是失業(yè)困境。
“所謂的‘無人工廠’并非完全無人，企業(yè)追求的是一種人與機器之間的有機互動與平衡。”不少企業(yè)反映，自從工廠智能改造之后，員工結構從原來的一線產(chǎn)業(yè)工人占主要比重的金字塔形向中間的技術工人越來越多的倒梯形轉(zhuǎn)變。
對于“無人工廠”，業(yè)內(nèi)人士認為，制造業(yè)企業(yè)和政府不能只從“換人”的角度出發(fā)去看待智能化，而應該深入思考如何利用智能裝備來改變工藝生產(chǎn)流程，解決制造周期、成本以及整個工藝流程的問題，讓產(chǎn)品更有競爭力，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
人也要變得智能化。當工人從操作者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)劃者和決策者，專家建議，企業(yè)、政府和學校都應共同努力，通過有針對性的培訓提高制造業(yè)勞動者的素質(zhì)，讓產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型和制造業(yè)的轉(zhuǎn)型互相促進，共同升級。
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